2025 款保时捷 911 Carrera 性能超群
这款入门级保时捷 911 虽然马力看似不大，但性能强劲，交付顺利。
尽管保时捷 911 的变体多种多样（而且数量众多），但基本款 2025 款保时捷 911 Carrera（代号：992.2）就是您可能需要的保时捷。它速度快，性能出色，是保时捷最实惠的 911 套件之一。
更大的涡轮增压器，即使它不是涡轮增压器
基础款 911 Carrera 的发动机是 3.0 升水平对置六缸发动机，配备双涡轮增压器。（大写字母 T 的 Turbo 绰号早已不再仅仅表示涡轮增压的存在，而是成为了“速度超快”的代名词——因此 Taycan Turbo和Macan Turbo Electric上也使用了该标志。）2025 年，992.2 代 911 Carrera 将使用上一代 911 GTS 的更大涡轮增压器，涡轮叶轮从 45 毫米增加到 48 毫米，压缩机叶轮从 49 毫米增加到 55 毫米。它还使用了保时捷 911 Turbo 的更大中冷器。从外观上看不出这些，但新款 2025 911 Carrera 基础发动机现在可产生 388 马力，而不是去年的 379 马力。如果这对你来说听起来不算多，那么你需要在赛道上磨练自己。
当你这样做时，加速到 60 英里每小时仅需 3.1 秒。保持油门，100 英里每小时需要 7.8 秒，而四分之一英里则需要 11.4 秒，时速 121 英里。这些数据都比我们测试的 379 马力的 2020 版好十分之一，后者与即将推出的 2024 款相同。速度越快，优势就越大，130 英里每小时需要 13.5 秒（快 0.5 秒），150 英里每小时仅需 19.6 秒（快 0.9 秒）。换句话说，这台机器可以保持数天的最高速度。这是一款基础车，但这些几乎不是基础车的数据。值得注意的是，所有这些都是使用加州糟糕的 91 辛烷值汽油测得的。之前的汽车的数据是用中西部的 93 辛烷值汽油得出的。
优点：惊人的加速度、精准的转向、出色的续航里程和燃油经济性。
在运动模式下将车速降到合理水平，您便拥有了在日常驾驶中赢得激烈竞争所需的所有动力和响应能力。您可以选配运动排气系统（售价 2960 美元），这样它就不会像少年犯一样发出刺耳的声音。同样，您可以调至普通模式，淡出背景，完美地完成“谁，是我？”的任务——尤其是如果您的车漆成 Slate Grey Neo，就像我们的车一样。这一切都归功于保时捷八速双离合变速箱的出色性能，这是基础款 911 中唯一的选择。如果您想要手动挡，您必须升级到 911 Carrera T，并多花 13,900 美元。
燃油经济性不一定是购买时要考虑的一大因素，但它仍然令人印象深刻。今年，尽管动力增强，但燃油经济性提高了 1 英里/加仑，从综合 20 英里/加仑（18 英里/加仑/24 英里/加仑）上升到 21 英里/加仑（18 英里/加仑/25 英里/加仑）。然而，旧款汽车在我们 75 英里/小时的高速公路测试中表现得好得多，达到了惊人的 33 英里/加仑。当我们有机会重新进行测试时，这款汽车理应表现得更好。即使它达到与以前相同的 33 英里/加仑数字，22.1 加仑的增程油箱（230 美元）也可以使它实现 720 英里的高速公路行驶里程。
底盘调整
当然，转向系统堪称完美。无论哪种模式，您都能获得出色的响应能力和大量反馈，从路面到指尖都可直接感受到。这款车的转弯直接性几乎无与伦比，最近对减震器编程的更改消除了前端的最后一点抖动。汽车似乎不再掠过地面，而是深入挖掘并划出一条略微更整齐的线条。结果可以在防滑垫上看到，抓地力从 1.08 g 上升到 1.09 g。变化不大，但对于基础车来说，这是一个超凡脱俗的领域。
缺点：价格每年都在上涨，基础款车辆没有手动挡，我们还没有购买数字仪表板。
整体乘坐舒适度也略有降低。改进转向的减震器调整也有助于提高乘坐舒适度。这一变化有助于平衡回弹和压缩之间的差异，这意味着两者不会相互冲突。因此，它使颠簸响应变得平稳，而实际上并没有改变悬架的整体柔软度或坚固度。这在破碎的混凝土路面上最为明显，这似乎对乘坐的平稳性影响较小。这尤其令人惊讶，因为我们的测试车配备了可选的 20 英寸和 21 英寸车轮设置（3820 美元），侧壁深度与标准 19 英寸和 20 英寸相比有所减小。
内饰
当然，我们测试车的自适应 18 向运动座椅也有助于提高舒适度。这并不是说它们是必需的，因为它们不是。标准座椅是最好的座椅之一。尽管如此，能够调整它们并通过记忆设置保存您的偏好还是很不错的，尽管 18 向座椅的特权费用为 3830 美元。也许我们也会同样喜欢 2320 美元的 14 向座椅。但 911 座椅套件的最大变化必须是可翻转后排座椅的状态。这是基础款 Carrera 首次免费提供可翻转后排座椅。我们的样车配备了该选项，因此我们仍然需要想象没有座椅会是什么样子，但至少您现在可以在 2+2 或仅有双座之间进行选择。
这些座椅采用双色皮革装饰，不像标准的黑色内饰那样单调。Slate Grey/Chalk 处理需要 4960 美元，但它确实为原本单调的环境注入了活力。换挡杆周围仍然有很多钢琴黑色，但现在保时捷对该区域进行了雕刻，使其看起来不那么像缺少了什么。我们很高兴 HVAC 控件与 992.1 相比没有变化，因为它们确实有效。
内饰最大的变化是取消了固定的中央机械转速表。这个功能值得称赞，因为最新的 Carrera 配备了 12.6 英寸的曲面屏幕，所有相关仪表都以数字方式显示。是的，您的选择之一是像以前一样由仪表包围的中央转速表，但您也可以轻松地将其擦掉，用导航或几个可自定义的仪表显示之一替换它。总的来说，我们猜这很好，因为如果您愿意，您可以获得相同类型的信息，但我们不禁对显示屏的普遍数字化感到不满。
需要注意的一件事是基本价格，它已上涨至 122,095 美元。作为参考，992.1 的基本价格去年为 116,050 美元，2020 年上市时仅为 98,750 美元。我们的测试车有超过 26,000 美元的选配（包括上述选配），加上 2400 美元的 Sport Chrono 套件和 5240 美元的 Premium 套件，最终售价为 148,515 美元。这似乎是一个很大的要求，但另一方面，2025 年款保时捷 911 Carrera 的表现远超其重量。
结论：这就是您需要的所有 911，这很好，因为该系列中其他车型的定价都越来越疯狂。
规格
2025 保时捷 911 Carrera
车型：后置发动机、后轮驱动、2+2 乘客、双门轿跑车
价格
基础款/经测试款：$122,095/$148,515
选配款：高级套装（车道变换辅助、带主动停车支持的环视视图、通风前排座椅、负离子发生器、乘客脚坑储物网），$5,240；板岩灰色/白垩色真皮内饰，$4,960；带记忆功能的 18 向自适应运动座椅，$3,830；20 英寸和 21 英寸 Carrera Exclusive Design 车轮，$3,820；板岩灰色 Neo 漆，$2,980；带银色排气管的运动型排气系统，$2,960；Sport Chrono 套装，$2,400；22.1 加仑增程型油箱，$230；后排座椅，$0
发动机：
双涡轮增压中冷 DOHC 24 气门水平对置 6 缸发动机，铝制缸体和缸盖，燃油直喷
排量：182 立方英寸，2981 立方厘米
功率：388 马力 @ 6500 rpm
扭矩：331 磅-英尺 @ 2000 rpm
变速箱
8速双离合自动变速箱
底盘
悬架，前/后：支柱/多连杆
制动器，前/后：13.8 英寸通风、交叉钻孔、盘式/13.8 英寸通风、交叉钻孔、盘式
轮胎：倍耐力 P Zero PZ4
前轮：245/35ZR-20 (91Y) NA1
后轮：305/30ZR-21 (100Y) NA1